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1、
通过使用ANSYS软件对客车的车身结构进行参数化建模，在建模过程中对有限元模型进行了相应的简化，以利于计算。
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2、
老式吉普切诺基（Cherokee）的“衣钵传人”自由人（Liberty）采用专为越野用途设计的独特的车身结构。
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5、
计算出客车在各种工况下的强度、刚度以及弯矩、扭矩等，分析了应力、应变分布特点，并且使用模态分析技术研究了车身结构动态特性。
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6、
详细分析现有客车车身结构设计中存在的问题，提出客车车身结构设计应遵循的原则，并阐述有限元技术、拓扑优化技术在客车车身结构优化设计中的应用。
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7、
轿车车身大多数采用全承载式结构，这种结构可以满足结构轻量化、操纵稳定性和制造工艺性等多方面要求。承载式车身几乎承载了轿车使用过程中的所有载荷，主要包括扭转和弯曲载荷。
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8、
建立了全承载式大客车车身骨架的有限元模型，对车身骨架结构进行了振动模态和静力学分析。
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9、
利用全承载式客车车身骨架结构的梁体混合有限元模型，计算和分析了位移场、应力场和低阶模态，找到结构的薄弱处。
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10、
本文根据某全承载式客车车身骨架的结构特点和承载特点，采取各总成分开建模，六大片集中装配的方式，由两组人员分别建立了梁单元有限元模型和板壳单元有限元模型。
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11、
用有限元法对半承载式客车车身强度、刚度进行了分析，用电测量技术对有限元模型进行了验证。
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副车架是轿车承载式车身上的重要构件，其结构与性能对方便合理的安装发动机和动力传动系统，改善安装部位的承载条件至关重要。
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