长江下游感潮河段设计通航水位计算方法比较
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研究结果表明,感潮河段设计通航水位方法的选取以及所需样本年限的长短与其距河口的距离有密切关系。
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分析现行标准规范对潮汐影响明显的感潮河段航道的设计最低通航水位计算方法的有关规定及存在问题,提出采用理论最低潮面作为这类航道的设计最低通航水位的建议。
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第二章为感潮河段水文通航条件分析,主要对潮汐的成因和感潮河段的水位及通航特征进行介绍。
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sipri表示,北极地区夏季期间可通航的前景,已促使北京方面为极地研究拨出更多资金,学术界人士也在敦促政府制定北极战略。
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根据通航水流和船模试验与实船航行资料比较结果表明:船闸下游引航道口门的通航水流条件与水力学模型试验结论基本一致,能满足现行船舶的通航要求。
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Determination of Designed Lowest Navigable Level of Reach in Fluctuating Backwater Area
变动回水区河段的设计最低通航水位确定
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The Research on Extent of Turbulence Zone Around Pier and Width of Navigable Bridge Opening
桥墩周围紊流区宽度及桥梁通航孔净宽研究
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然而,大桥的建设改变了当地的通航环境,通航孔宽度影响船舶自由航行,限制桥区水域的船舶通行能力。
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连云港抛泥区抛泥弃土的流失及其对外航道回淤的影响
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枢纽上下游水位的合理衔接是通航河流水运畅通的重要保证。如何来解决水位不衔接问题,以满足航运畅通的要求也已经成为当前急需解决的问题。
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仅由游船或小商船通过的航道上的桥梁,也可以采用桥墩防护系统。
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