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尼龙11相对于其它聚酰胺类材料，虽然具有吸水率低、耐油性好、耐低温、弹性记忆效应好、耐应力开裂性好、易于加工等优点。
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尼龙11以其高强度、耐冲击、耐磨损、耐油性好的独特性能，成为汽车工业的重要材料，已在汽车发动机、传动部件及受力结构件上得以应用。
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形态结构分析表明，接枝物的加入，降低了界面间的表面张力，使两相分散均匀，分散度提高，增强了相间的粘接力，改善了尼龙11与聚乙烯的相容性。
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而且参阅大量文献时发现，国外研究重点集中在尼龙11的晶体结构、晶形转变以及压电性能上；国内在上述方面也进行了不少的研究。
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环氧树脂用量为1%时，尼龙11共混合金体系的结晶度最大，此后随着环氧树脂的加入，尼龙11结晶度随之降低。
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实验结果显示，核-壳冲击改性剂具有成核剂的作用，有助于共混体系结晶度的提高。
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介绍尼龙11的注射成型和挤出成型工艺，并讨论了生产中易出现的问题及其解决办法。
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为进一步认识分子链运动与晶型之间的关系，用熔融、冰水淬火和退火等方法制备了α和δ′两种晶型的尼龙11薄膜试样。
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使用XRD法研究了在高真空不同强度静电场下熔融结晶尼龙-11的晶体结构。
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尼龙11是一种综合性能良好的工程塑料，但由于其价格昂贵，使其应用受到一定的限制。
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退火与极化温度对尼龙11薄膜驻极体内陷阱能级分布的影响
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