实验结果表明:高压共轨柴油机ASD控制策略能够对车辆和发动机的状态做出准确判断,并且考虑了发动机附属机构等转矩损失。
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So torque angle control is the most important factor to solve the above problems.
因此,转矩角控制是至关重要的因素。
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本文的主要内容和取得的主要成果如下:(1)以张力产生的机理及传动系统的原理为出发点,开发了一套基于最大恒转矩法张力开环设定的控制系统。
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简述卷取张力控制原理,并着重论述了卷取张力力矩、力矩补偿、钢卷直径、TAPER张力环节等检测与计算方法。
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Through lead angle control the electric-magnetic torque reaches maximum value.
通过超前角控制,使电磁力矩达到最大值。
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介绍了建平1井的概况,分析了目的层薄、地质情况不确定、摩阻和扭矩大、井眼轨迹不易控制等技术难题。
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本文以抑制负载力矩和惯量扰动为目标,基于为抑制某种扰动而采用先辨识该扰动再进行补偿或自整定的思想,提出了一种具有抗扰动功能的自适应控制方法。
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异步电机的变频调速,需要控制相关变量,保证异步电机输入三相平衡的正弦电流,这样才会合成恒定的电磁转矩。
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为提高汽车高速行驶的交通安全,提出一种新的基于目标安全车距的自适应巡航控制(ACC)方法.它仅通过调节辅助节气门开度和驱动轮制动力矩即可实现。
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在矩角控制的基础上,提出了永磁同步电动机的定位控制方案。
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一般通过调整力矩来控制螺栓的预紧力,但是这种方法误差较大,不能实现精确控制。
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在不同的起步条件下(发动机起步转速、负载以及离合器LQR控制参数)对该模型进行了离线仿真分析,并与闭环控制策略的起步性能进行比较。
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介绍了反作用飞轮力矩模式反馈补偿控制系统的设计。
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