试验结果表明:多次点火有助于提高点火可靠性,特别在点火提前角过大或过小、空燃比偏离最佳点火比例时。
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对于气体燃料发动机的点火提前角控制和闭合角控制,则暂时还采用发动机上现有的汽油机控制单元ECU来控制。
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与均匀混合气燃烧相比,碳氢的排放增加,缩短喷射时刻与点火时刻的时间差可达到均匀混合气燃烧时相同的排放量。
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提出了一种统一的控制点火线圈通电时刻的优化方法,消除了点火分段控制带来的不利影响。
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基于循环控制研究了点火正时和喷射正时对甲醇发动机冷起动的着火特性和HC排放的影响。
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经过试验验证,该系统能可靠的实现点火提前角的优化和多次点火,对发动机动力性和排放的改善上也起到了一定的效果。
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以2190T天然气发动机为基础,采用提高压缩比、调整点火提前角、预燃室式燃烧室、进气增压等技术措施,初步开发出2190垃圾填埋气内燃机。
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Measuring System for Ignition Timing Light Based on Virtual Instrumentation Technology
基于虚拟仪器技术的点火正时灯测试系统
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Detection Principle and Circuit Analysis of Non-delayed Ignition Timing Light
非延迟式点火正时灯检测原理及电路分析
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为了适应现代汽车发动机点火系统的发展,研制出一个新型的汽车点火正时仪。
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介绍点火正时灯检测原理,主要对非延迟式点火正时灯电路的组成及原理进行分析。
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该控制系统利用最高燃烧压力点的曲轴转角作为反馈信号,实现其对发动机点火正时的控制。
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试验结果表明,该模型能预测H2燃料发动机最佳点火提前角,并可以大大减轻标定试验工作量。
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结果表明:1.点火次级波形、初级波形、点火正时信号波形能够提供有关各个气缸点火和燃烧情况的关键信息。
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Investigation of High Compression Ratio and Ignition Timing Control for Gas Engine
燃气发动机高压缩比和点火正时控制的研究
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开发了发动机多通道瞬态燃烧分析系统用于LPG快速燃烧过程的研究,快速燃烧系统的同步、异步点火通过ECU及其控制策略的控制实现。
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试验表明,该系统能够准确及时反映发动机运行过程中的各项参数,并可按实验要求准确控制发动机的喷油时刻、喷油脉宽和点火时刻。
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