如何科学评价该种条件下边坡的稳定性,掌握岩体的变形、破坏及位移特征,制定有效的边坡控制措施,已成为采矿工程亟待解决的技术和安全问题。
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第一种劈理分布在主干逆冲断层下盘,受断层控制,为一组压扭性构造面,其产状、变形特征和滑动方向与主干逆冲断层相一致;
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在轴间轴承测试过程中,试验机机体承受较大的载荷并产生一定的变形和应力。
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通过单向拉伸试验研究了轧制差厚板的基本力学性能,建立了差厚板单向拉伸力学解析模型,推导了差厚板薄厚两侧变形量的计算公式。
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建立简化模型,在最优摆放角度条件下,研究了不同支撑的薄片和薄板的翘曲变形,提出了提高薄壳零件快速成型精度的工艺。
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最后建立了三维空间模型,对连拱隧道开挖时的空间效应、左右洞的相互影响,以及中隔墙的变形和稳定性进行了模拟分析。
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在给定初始支撑强度的前提下,加大支架的让压变形量,提高支架承载能力,大大改善了矿工钢梯形支架控制围岩的效果。
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通过灰色预测模型的选择,对防洪堤岸坡的沉降变形观测资料建立GM(1,1)模型,作时间~沉降量的预报。
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通过实时调节控制推进速度、螺旋输送机转速以及刀盘转速,可以控制正面土压力在设定范围内,从而有效减少地表变形。
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本文利用试验模态技术建立S1100柴油机主构件的动力学模型,并模拟工作状况,预测各点的动态变形。
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建立以裂纹扩展塑性变形能为损伤变量的疲劳裂纹寿命表达式。
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首先分析了基于控制点的移动最小二乘图像变形方法的数学模型,根据变形需要设置特征控制点。
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残存应变ε′表征了由链滑移而产生的永久形变,回复应变(ε-ε′)表征了键角变化和链段取向产生的形变。
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建立了水梁的平面和三维实体模型,并利用ANSYS给出的有限元分析结果,确定了水梁产生裂纹的根本原因,即水梁的高度偏差和在高温交变载荷作用下的受力变形。
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基于时间序列分解法建立大坝变形预测模型。
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deformation transfer for point set surface based on vertex deformation gradient
基于顶点变形梯度的点云曲面变形传输
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结合轿车扭杆式后桥的等效刚度力学模型、后悬架非对称橡胶衬套的变形耦合特性以及减振器、螺旋弹簧的力学模型,建立轿车扭杆式半独立后悬架的等效动力学模型。
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离心力和热弹变形对大型水轮机推力轴承性能的影响
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为了增强其侧向变形能力,通常在剪力墙截面两端设置约束边缘构件。
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